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據電池中國網不完全統計，國內有近20個城市群方案提交申請。但業內人士預計，獲得審批的城市群可能不足一半，最終結果可能在春節前后公布。
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美錦能源表示，目前公司已全面布局制氫、加氫、膜電極、燃料電池電堆及系統、整車，推動產業升級、能源轉型，形成“研發-生產制造-商業化應用”的生態閉環。
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中央層面對于氫燃料這一新能源汽車分支路線是怎樣定調的呢？
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數據顯示，今年上半年氫燃料電池產量下滑過半，其中主要是受氫燃料專用車減少影響。從生產企業來看，今年上半年總計有11家企業有氫燃料電池汽車產出。
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中國寶武將充分發揮制氫、儲氫、運氫、加氫等各環節優勢，為上汽集團下屬的燃料電池電堆和系統研發以及汽車租賃等用氫單位提供氫能保障及服務。
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隨著海洋環境法規的加強，日本洋馬近日研發了一種基于汽車燃料電池技術的船用氫燃料電池系統，作為提供環保動力總成方案的一部分。
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鋰離子電池從其自身的化學特性和體系組成上，決定了其是一種具有潛在危險的化學電源。
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氫燃料電池動力系統被認為是實現車輛“零排放”的重要解決方案，成為未來產業競爭新的制高點之一。
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面對中國市場的巨大誘惑，全球氫燃料電池零部件及整車企業紛紛“圍剿”中國市場，希望在這里分切誘人的大蛋糕。
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長續航里程、大載重量的重卡領域，被業內普遍認為是氫燃料電池未來重要的應用場景。如今，氫燃料電池重卡產品已蓄勢待發，開始加速跑。
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現代汽車表示，公司已在韓國首爾開設了該國首個氫動力商用汽車充電站，這也是該公司的第9個氫動力充電站。
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巴西核能研究所（IPEN）、德國亥姆霍茲柏林材料與能源研究中心（HZB）和加拿大國家農業研究所（INRA）的？研究人員開發了一種可用于直接乙醇燃料電池的新型復合膜。
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與沃爾沃集團合作重型燃料電池商用車之后，戴姆勒宣布將與勞斯萊斯合作固定燃料電池系統。
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美國研發了一種電化學電池，既能將氫轉化為電，也能將電轉化為氫。
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迫切需要國家出臺加氫站審批主體、建設審批流程以及補貼政策的指導意見，引導和支持氫能基礎設施建設及運營。
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今年政府工作報告再提“建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級，”但未再提“推動加氫站建設”等涉及氫燃料電池汽車產業的相關內容。
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全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英就中國汽車高質量發展和全球化路徑等問題提出了五項議案建議。
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曾經一度被視為“新能源汽車終極解決方案”的燃料電池技術，如今涼到即便是財政部發文出臺推廣細則，似乎也沒人愿意多看一眼。
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第十三屆全國政協委員、新華聯集團董事局主席傅軍在一份提案中建議國家從能源安全的戰略高度更加重視氫能開發，系統推進氫燃料電池汽車的研發與生產，盡快躋身世界前列：...
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從燃料電池解決方案公司Horizon Fuel Cell Technologies剝離出來的初創公司Hyzon Motors正式量產氫燃料重型車。
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