對陣寧德時代 比亞迪首次切入“車電分離”
發布時間:2020-12-11 15:16:00

繼聯合滴滴出行打造全球首款純電動定制網約車D1,擴大了刀片電池應用市場之后,比亞迪又有了新動作。12月7日,比亞迪攜旗下弗迪電池聯合滴滴出行、南網電動,共同宣布“全球首批車電價值分離智慧能源運營”正式啟動。這也是比亞迪首次正式切入“車電分離”領域。


01  刀片電池施展“分離術”


此次比亞迪“車電分離”首秀,示范運營的正是前不久與滴滴聯合開發的定制網約車D1。該車搭載磷酸鐵鋰刀片電池,具備長續航、低能耗、高可靠與長壽命的特性。選擇D1作為示范運營車輛,表明比亞迪并不滿足于刀片電池在一般商業模式下的性能優勢。


根據媒體的報道,通過比亞迪等三方強強聯合,將實現“車電價值分離、智慧有序充電、高效車網互動和可靠梯次利用”,并通過“數據引導長壽命電池全場景綜合應用,構建電網級電池安全運營能力”。不難看出,“可靠梯次利用、長壽命、安全”,這些關鍵詞都是作為磷酸鐵鋰的刀片電池的優勢,通過車電分離的賦能,刀片電池的價值鋒芒也將愈發凸顯。


“車電分離”,顧名思義就是“車”與“電”,可以分為“物理分離”和“價值分離”的兩種模式。其中,“物理分離”強調車輛支持換電功能,而“價值分離”更重要的是利用動力電池可控負荷和移動儲能雙重屬性,引入運營商持有電池,讓電動汽車不僅是出行工具,停下來的時候也可以作為數字電網的智慧終端和能量交互單元。


就目前電池中國網獲得的信息來看,比亞迪此次的車電分離重點強調了“價值分離”,用戶在購買整車后,電池產權歸屬于電池管理公司,用戶以租賃等方式獲得電池使用權。不過,從其以網約車作為示范運營的角度來看,支持物理換電的可能性也非常大。


為何這么說?因為網約車D1屬于運營車輛,而眾所周知,運營車輛和私家車最大的區別就在于行駛里程長,使用頻率高,因此更加難以忍受電動車漫長的充電時間,畢竟時間就是金錢。所以運營車輛是最適合換電的細分領域之一。換電模式在幾分鐘內就能夠完成電池更換,極大提升了運營車的補電效率,兩者可謂相得益彰。


不過,值得注意的是,長期以來比亞迪掌門人王傳福對換電一直持質疑的態度,提出其存在“便利性、安全性、清潔度”三大矛盾。如今,就連“固執”的比亞迪也轉變了態度,這說明“車電分離”“換電”的價值魅力已經得到業界越來越多的認可。


02  各方大佬搶入局


事實上,無論是磷酸鐵鋰還是三元電池,在車電分離模式下的換電模式皆能發揮更大的商業價值。工信部認為換電模式具有降成本、延長動力電池壽命等七大優勢。而在政策方面,今年的財政補貼政策也規定,換電模式車型不受30萬元價格紅線制約。這一規定可看作是國家對換電模式的支持與肯定。


從整個行業來看,比亞迪屬于換電領域的后知后覺者,在行動上已經慢了好幾拍。


早在去年,“老對手”寧德時代就開始布局換電,與哈啰出行、螞蟻金服成立合資公司,在全國范圍內為兩輪電動車建設換電站。今年以來更是動作頻頻。7月,寧德時代與北汽新能源簽署車電分離項目合約,正式以電池制造商的身份進軍換電運營領域。8月,寧德時代宣布將攜手蔚來汽車、國泰君安和湖北科技共同成立武漢蔚能,以推動“車電分離”新商業模式在新能源汽車行業的發展。


從今年工信部公示的申報第333批、334批公告中,正力新能源、蔚然儲能、天勁新能源、和中普方、合肥國軒、江蘇時代等也都開始為換電車型配套電池。此前,國軒高科高級副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無就曾透露,國軒高科已與汽車制造商合作共同設計換電方案。他認為,作為充電的補充,換電模式是一種新的商業模式,值得鼓勵。


除了電池企業,整車廠對換電的熱情也極為高漲。今年8月,蔚來正式發布了基于車電分離的BaaS電池租用服務方案。而在此之前,蔚來的換電服務早已取得了相當大的成功。當天的發布會上,李斌透露,截至當天蔚來已在60多個城市部署了143座換電站,實現超過80萬次換電服務,“現在每天都有幾千次換電服務。”


不僅是蔚來,北汽新能源是國內最早布局換電的一批車企。截止到2020年一季度末,北汽新能源已實現北京、廈門、廣州等15個城市的換電業務布局,運營換電車輛約1.7萬輛,建設換電站203座。早在2018年,北汽新能源就正式推出了其首款對私換電車型EU快換版。


此外,今年7月,工信部裝備工業司召開新能源汽車換電模式推廣應用座談會,參加的單位囊括了北汽、蔚來、吉利、廣汽、東風、長安等眾多主機廠。其中,吉利早在2016年就成立了名為易易換電的全資子公司,首款換電車型有望在曹操出行率先落地。


實際上,換電還有另一個重要的參與者,專業換電運營商。奧動新能源號稱是“換電事業全球首創者”,今年8月奧動新能源高級副總裁楊燁表示,奧動未來會堅定不移地做換電,計劃未來5年內將在全國布局5000座換電站,為200萬輛以上新能源汽車提供換電補能服務。


不難看出,隨著各方大佬的加入,車電分離、換電領域的一池春水已被深深攪動,而比亞迪的入局則極具象征意義。至此,國內動力電池裝機量“老大”寧德時代與蔚來組成換電聯盟,“老二”比亞迪與滴滴結成車電分離聯盟,兩大陣營必將深刻影響未來產業格局。


稿件來源: 電池中國網
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