代號霸王行動:鋰電兩輪換電“諾曼底登陸”
發布時間:2020-06-21 12:19:00

1944年6月,以英美為主力的盟軍先頭部隊,從大不列顛跨越英吉利海峽,開啟了代號為“霸王行動”的諾曼底登陸計劃。

——題引


代號霸王行動:鋰電兩輪換電“諾曼底登陸”

 

動力鋰電池的另一個新戰場,如今各路諸侯已經大軍集結,整裝待發。不僅有寧德時代、蔚來等,這些新能源汽車領域的圈內勢力星火馳入,就連互聯網領域的騰訊、阿里巴巴等科技大鱷也枕戈待旦。


而這個將眾多巨頭卷入的新戰場,即是看起來“毫不起眼”的兩輪電動自行車市場,開啟的戰法則是全新的“換電”模式。



   1  倒閉的名單  



開四輪的電動汽車高大上,而騎兩輪電動自行車鄉土low,這是許多人的直觀印象。可以想一想,將一輛特斯拉model3或者蔚來ES8,與雅迪或者小牛電動車擺在一起是怎樣的畫風。


“寧可在寶馬車里哭,也不在自行車上笑。”這是《非誠勿擾》女嘉賓的名言。筆者不想評判這句話的對錯,只是想說這反應了一種心理。


這些年,幾乎整個產業鏈的電池廠商,都奔著為“高大上”的電動汽車做動力電池配套,蜂擁而至的各路人馬為此爭得頭破血流。許多電池生產企業,或因搶不到訂單,或因資金鏈斷裂,或因質量問題,等種種原因而奄奄一息,甚至破產倒閉。


這個名單,可以列一個大長串:沃特瑪、國能電池、遨優動力、環宇電源、齊星新能源、格美能源、頤陽新能源、綠海新能源、豐晟科技……


未來,“動力電池企業將僅余下20至30家,現階段80%以上企業面臨被淘汰。”此前,行業專家的預測分析,正在不幸被驗證中。


然而吊詭的是,截至目前,兩輪電動自行車的電池銷量,要遠比四輪電動汽車電池銷量大得多;這足以養活一大部分電池生產企業。但是,許多電池生產企業,卻吊死在了汽車動力電池這一棵樹上。咦兮,不亦悲乎!


從數據來看,2019年國內動力電池裝機量為62.2 GWh,盡管銷量較這一數字要稍微大一些,但是相較兩輪車市場還是相去甚遠。早在2017年,兩輪車電池總銷量就已達122GWh,超過同年電動汽車電池總銷量的3.5倍。


當然,兩輪車電池銷量目前主要還是以鉛酸電池為主,但是隨著新國標的發布,鋰電替代鉛酸是必然趨勢。新國標對電動車的重量、時速等都做出明確要求,而市面上90%的電動車都屬于超標車。當下,更輕便、環保且符合新國標標準的鋰電池占比尚不足10%,可提升的空間十分巨大。



   2  進擊的勢力  



進軍兩輪電動車換電領域,開辟鋰電第二戰場,率先在“諾曼底登陸”的,是一些我們頗為熟知的名字。而開啟的時間,正是電動自行車新國標開始實施的2019年。


3月,由騰訊領投、蔚來資本等跟投,電動車共享充電服務商易騎換電完成數億元人民幣B輪融資。


4月,在天津國際自行車電動車展上,星恒電源展示了其智能換電系統,實現從電池到換電柜再到整車無縫智能對接。


同月,遠東電池與廣州魔動科技簽訂框架合作協議,提供“鋰電池智慧能源系統”,為其智能換電系統提供動力電芯。


6月,寧德時代與阿里系哈啰出行、螞蟻金服舉行戰略合作發布會,宣布首期共同出資10億元成立合資公司,推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的換電服務。


對于兩輪換電市場的前景,大佬們信心滿滿。


據悉,寧德時代專為兩輪電動車研發了動力電池,壽命可媲美四輪車產品,重量僅為傳統兩輪車電池的1/4,且續航里程更長。寧德時代董事長曾毓群表示,寧德時代將憑借全球領先的鋰電技術,為兩輪基礎能源網絡提供一流的電動化解決方案,共創智慧出行新模式。


“騰訊看好在新國標政策下,受益鋰電池替換而帶來的系統性紅利。”騰訊投資合伙人姚磊文表示,相信隨著兩輪電動車行業的規范化發展,以及人們對于便捷出行方式的渴求,換電將成為兩輪車市場的標配,而城市服務網絡帶來的聚合效應將被放大。



   3  千億的藍海  



兩輪電動車換電市場確實是片藍海。


從數據上來看,目前我國自行車日均騎行需求超2億次。與此同時,我國兩輪電動車日均騎行需求超過7億次,需求與體量是單車市場的3倍多。截至2019年底,我國電動自行車的保有量已超3.5億輛,每年的年銷售量超過4000萬輛,是名副其實的“國民出行神器”。


特別是,近年來快遞、外賣等行業的訊發展,讓電動自行車成為這些人群出行的剛需。根據美團及蜂鳥配送發布數據,早在2018年僅美團外賣就有單騎手數超過270萬,蜂鳥配送注冊騎手超過300萬。目前,國內各大城市快遞、外賣員數量早已超1000萬人。可謂是浩大的城市騎行軍團。


然而,電動自行車有著自身“致命弱點”,續航短、充電難成為揮之不去的頑疾。通常來講,電動自行車續航在50到60公里,大概持續騎行3小時就沒電,而充電則需要好幾個小時,完全滿足不了普通電動車用戶,以及外賣騎手、快遞人員的的實際需求。


據筆者從多方信息綜合了解,一般來講快遞、外賣等配送人群每天需要更換2-3次電池,而C端用戶則每3天更換一次,換電的頻次非常高。


“我每天要跑十幾個小時,電動自行車至少充滿3次電才夠跑一天,半路沒電可麻煩了。”美團外賣騎手戴范說,“對于爭分奪秒送餐的我們來說,電動車沒電是一個大難題,自從有了智能共享換電站后,給我們帶來極大的便利,送餐效率提高了,收入也隨著上漲。”


不得不說,智能共享換電站是貨真價實的高科技,其以大數據為依據,可以通過消費者換電周期及使用習慣,在不同的地方安裝換電柜,并具備遠程監控、精準定位、遠程鎖定等功能。


而且,許多換電操作起來極為方面。用戶通過手機APP查詢到最近的換電柜,預約好更換電池;同時用戶可以根據目前電池電量、預約電池的公里數等來決定是否更換電池。


“電動車行業雖然已有20年了,但充電難、消防安全仍然是痛點。而未來,如果市民在騎行電動車途中發現電池沒電了,可以直接去換電站,幾分鐘時間就可以完成換電。”哈啰出行CEO楊磊談到。


據介紹,哈啰出行的單車業務每天承載約2000萬次的訂單量,每天可為200萬用戶提供50萬次換電服務。哈啰出行已蓄力起了成熟的換電服務能力,現在準備開放給整個社會。


誠然,雖然兩輪換電還存在標準不統一等亟待解決的問題,但市場前景不容置疑。據業內估計,即便按照最保守的方法算,未來兩年全國各大城市的大街小巷,出現的電動車換電模式,都將催生近千億元的藍海市場。


毫無疑問,隨著寧德時代、騰訊、阿里、蔚來資本等各路巨頭爭相入局,必將加速兩輪電動車換電市場迅速打開局面。而這場以換電模式為手段的“諾曼底登陸”,也將是鋰電池向傳統鉛酸電池發動總攻的肇始。


霸王行動,迅雷不及掩耳。


撰稿:金東         

來源:電池中國  


稿件來源: 電池中國網
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